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Quebra de Código: Como o acesso a dados de reparo misteriosos pode ajudar (e ferir) você

1 answers:
Você está feliz dirigindo pela estrada e de repente o carro para, tossindo e cuspindo. Você abre o capô, mas a última vez que conseguiu entender o que está acontecendo lá foi no ensino médio. O que aconteceu com o carburador, afinal?
This OBD-II connector yields diagnostic computer code to sophisticated ,000 to ,000 automotive analyzers. Bem, as chances de sua garagem independente local não saberem o que está acontecendo também, porque eles não têm acesso aos boletins de segurança, informações de recall e códigos de computador que o. os departamentos de serviços conectados ao revendedor obtêm - specialty telehealth services. Corrigir carros hoje em dia significa conectá-los a uma máquina que cria um código que provavelmente não significará nada para você.

Existem sites inteiros projetados para descriptografar esses códigos de problemas do Diagnóstico a bordo (OBD-II), mas em geral você está sozinho e às vezes seu mecânico de bairro também. Obviamente, há uma grande vantagem para os fabricantes de automóveis se eles possuem as chaves do reino de reparos.

Mas não mais, pelo menos para os moradores do estado da Baía. Em novembro, Massachusetts aprovou o primeiro referendo sobre Direito de Reparar na nação, que exige que todas as informações sobre reparos sejam disponibilizadas a todos os consumidores e oficinas, e não apenas aos revendedores. Os defensores dizem que isso vai economizar aos consumidores uma média de US $ 300 a US $ 500 por visita . O referendo terá que ser conciliado com um projeto de lei de compromisso que passou na legislatura no verão passado. A iniciativa da votação requer um sistema universal até 2015;. mas a legislação - fortemente favorecida pelas montadoras e seus lobistas - deu-os até 2018.

As montadoras não estão muito interessadas na lei, porque dizem que todos os dados de reparo relevantes já estão sendo divulgados. De acordo com a Massachusetts Auto Coalition , que é afiliada ao grupo nacional Auto Alliance, "os consumidores de Massachusetts sabem que já podem consertar seus carros e repará-los onde quiserem. Eles não precisam de uma lei desnecessária para. Em vez disso, a aprovação dessa iniciativa pode complicar o sistema atualmente, limitando a escolha de reparos, ameaçando a segurança e a segurança dos veículos, forçando o reprojeto caro dos automóveis e prejudicando os consumidores. "

Sim, sim,. sim. Pessoalmente, sou toda pela lei, que tem um elemento básico de justiça para ela. Mas há uma ruga interessante - algumas pessoas acham que isso tornará mais fácil roubar seu carro . Pense nisso - os códigos são as chaves para o reino controlar seu veículo, abri-lo e iniciá-lo também. De acordo com a Extreme Tech, Um transmissor pode enviar milhares de códigos de destravamento de porta para um carro e, se não houver um bloqueio de“ tentativas excessivas ”, a porta pode eventualmente ser aberta. Os vídeos mostram um leitor de diagnósticos puxando os códigos da chave de ignição do conector de diagnóstico on-board e sendo programados em um chip de chave inteligente que liga o carro. Eek!
Stealing a car is now much more sophisticated than the old screwdriver in the window gambit. O BMW X5 do astro de futebol David Beckham foi roubado em Madri por esse tipo de trapaceiro, usando alguns softwares sofisticados, e acabou na Macedônia sendo dirigido por um ministro do governo. Ladrões fugiram com seu outro X5 também.

O perigo, dizem os críticos, é que os bandidos serão capazes de romper a segurança em torno de chaves inteligentes equipadas com microprocessador, sistemas de alarme de montadora e botões de partida do motor. De acordo com Gizmodo , “Especializando-se, é possível que… as gangues adivinhem, através de tentativa e erro, os códigos eletrônicos antifurto encontrados nos porta-chaves de entrada sem chave. Outra possibilidade, é mais provável, é que eles já conheçam o algoritmo de código proprietário do fornecedor (ele foi roubado, comprado ou fornecido por um usuário interno ou por alguém de uma concessionária). ”

Um professor de informática da Johns Hopkins, Aviel D. Rubin, ouviu falar sobre isso e, tendo um tempo em suas mãos, teve um grupo de estudantes de pós-graduação trabalhando no código de computador baseado em RFID. nas novas chaves do carro. Eles levaram apenas três meses com um laptop equipado com antena e algum software para, pelo menos teoricamente, roubar um monte de carros. "Foi um processo de tentativa e erro", disse Rubin à NBC News. Nós ficamos surpresos. ”

Eu vejo o problema com bastante facilidade, mas pessoas, essas gangues já estão operando e roubando carros muito antes de qualquer lei estadual estar operando. Os ladrões de carros, particularmente na Europa, já têm a informação chave. E se esse profissional puder fazê-lo, qualquer pessoa com um pouco de conhecimento vai aparecer. As empresas de computação e software não distribuem seu código de propriedade, mas os hackers entram de qualquer maneira.

As linhas de dados que precisam ser públicas não precisam ter nada a ver com as chaves de ignição - são apenas as informações básicas sobre o que há de errado com o carro. Pense no seu mecânico como um médico cujo paciente tem quatro rodas - você não quer que ele ou ela tenha todos os fatos?. Você aposta que é um problema de segurança, porque um carro com desempenho ruim é uma ameaça na estrada.

Meu palpite é que a lei de Massachusetts é apenas a primeira de muitas. Na realidade, precisamos de legislação federal que garanta que a informação do código esteja disponível nacionalmente. Conhecimento é poder!
April 16, 2018