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Equus de Hyundai: Gunning para os kingpins luxuosos

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RYE, NOVA IORQUE - Meu passeio começou em uma barbearia antiquada em Manhattan e terminou em um castelo neste enclave de classe média alta. Como o Mercedes S-Class, o Hyundai Equus - o topo da linha para este fabricante de automóveis coreano, facelifted para o 2014 ano modelo - está contente em ambos ambientes suburbanos e urbanos. É um automóvel de luxo sem despesas e um ataque total ao melhor da Alemanha e do Japão - library book shelves.
The Hyundai Equus in Rye: A giant killer? (Jim Motavalli photo) Se $ 61.000 para o modelo de assinatura base soa muito dinheiro, é porque é. Mas se o seu último carro foi de US $ 100.000 + S-Class ou BMW Série 7, e o Equus responde a eles por característica, pode parecer uma barganha. Você poderia economizar US $ 30.000 contra alguns modelos de Euro, diz a empresa. A única coisa que você não consegue é o prestigioso nome BMW ou Mercedes. Doug Mayer, da empresa Car Talk, questiona se a Hyundai poderia oferecer um pacote de logotipo estrela de três pontas (licenciado da Benz, talvez?).

Este é um modelo de baixo volume: a Hyundai vende apenas cerca de 4.000 carros Equus por ano, e apenas metade de seus 823 revendedores americanos construíram os showrooms exclusivos necessários para oferecê-los.

O Equus provavelmente não é um centro de lucro, mas como um indicador das enormes ambições da Hyundai no mercado americano, é exemplar. Segundo o porta-voz Chris Hosford, a Hyundai agora tem aproximadamente cinco por cento do mercado de carros americanos, mas (com o Equus e o Genesis) nove por cento do mercado de luxo. "Não é ruim para uma empresa não associada ao luxo e para marcas que ninguém nunca ouviu falar", disse ele.
The Equus interior: They're going for the understated thing that BMW and Mercedes excel at. (Jim Motavalli photo). Na cidade, o Equus mostrou-se adepto tanto de eliminar o rugido urbano quanto de isolar os ocupantes de solavancos e buracos. O V8 de cinco litros e 429 cavalos de potência é silencioso, mas oferece muita aceleração quando você precisa. A penalidade é a economia de combustível que chega a 15 mpg na cidade, 23 na estrada (18 combinados).

Em nosso caminho até Centeio, nós calculamos a média só 16. 4 mpg. Ei, que tal um Equus híbrido?. A Hyundai evidentemente construiu e testou um sistema híbrido-lite de partida / parada para o carro, mas decidiu não oferecê-lo, em parte por causa de uma baixa taxa de captação quando outras empresas o tornaram opcional. Talvez as pessoas que compram o Equus economizem tanto dinheiro com a concorrência que não se importem de gastar dinheiro extra com gasolina.

Como eu disse, o modelo de 2014 é um facelift, e o powertrain não foi tocado. A maioria das novidades é tecnológica, porque é isso que os compradores da Hyundai querem, de acordo com a pesquisa da empresa. Há uma nova fáscia frontal, faróis de neblina LED, rodas de pás de turbinas, fecho de porta elétrico (para pessoas muito ricas para fechar suas próprias portas) e - um dos meus favoritos - um cartão de proximidade inteligente que desbloqueará o carro quando você se aproximar. Guarde-o na carteira e desista de carregar as chaves para sempre.

A detecção do Blindspot agora é padrão, respondendo a pesquisas que indicam que 74% dos compradores de luxo o querem. Já que 71 por cento querem controle de cruzeiro inteligente que irá aplicar os freios quando você está prestes a entrar no carro à frente, isso também está aqui. E não se esqueça da tela de visualização automática, que colocará imagens fantasmas das informações mais acessadas, incluindo o aviso de colisão frontal, no pára-brisa à frente do motorista.
The Equus is a big car, and it glides over smooth suburban pavement and rough city roads. (Jim Motavalli photo) A Hyundai está realmente jogando para o cliente de luxo, para quem, o porta-voz Brandon Ramirez apontou, tempo é dinheiro. O showroom chega até você para uma demonstração do produto. Há carros emprestados gratuitos durante os compromissos de serviço de manobrista. E por três anos / 36.000 milhas, toda a manutenção de rotina é complementar.

No caminho de volta a Manhattan, eu me sentei no banco de trás, o que era um bom lugar para se estar - o mestre de todos os levantamentos pode controlar o rádio, o clima e até mover os bancos da frente. de um poleiro em assentos refrigerados / aquecidos com uma infinidade de ajustes. O espaço para as pernas é cavernoso. O especialista em economia de combustível Dan Gray dirigiu na viagem de volta, e ele estava determinado a bater o meu desempenho de 16 mpg. 8 mpg. A moral parece ser que os consumidores de combustível deveriam procurar em outro lugar, mas o Equus - ainda em grande parte sob o radar - está se tornando um sério concorrente de luxo. Aqui está no vídeo:

April 17, 2018